Das Projekt

Entlang der Strecke der Tram-Westtangente sowie in benachbarten Vierteln entstehen neue Wohnungen und Arbeitsplätze. Die Menschen, die dort leben und arbeiten, benötigen ein zuverlässiges und attraktives Nahverkehrs-Angebot, das gemeinsam mit den Stadtvierteln wächst. 

Verkehrssimulationen zeigen, dass die Tram-Westtangente im Gegensatz zu Auto und Bus die steigende Zahl an Fahrgästen gut bewältigen wird. Ein Grund ist, dass ein Tramzug so viele Personen befördern kann wie zwei Gelenkbusse oder 145 Pkw und somit den Straßenraum effektiver nutzt. 

Erfahrungen aus der Vergangenheit, z.B. beim Bau der Tram nach St. Emmeram, belegen den "Schienenbonus". Fährt auf einer Strecke statt Bussen eine Straßenbahn, sind deutlich mehr Menschen bereit, vom Auto auf den öffentlichen Nahverkehr umzusteigen.

Darüber hinaus kann die Straßenbahn zukünftig noch mehr leisten, wenn der Takt verdichtet und/oder längere Trambahnen eingesetzt werden. Dem Einsatz von Autos und Bussen sind dagegen räumliche Grenzen gesetzt.

Die von Obersendling kommenden Straßenbahnen der Tram-Westtangente sollen auf der Strecke der Linie 12 ab dem Romanplatz weiter bis nach Schwabing fahren.

Prognosen bestätigen, dass die Tram-Westtangente deutlich mehr Fahrgäste anziehen wird als heute zwischen Aidenbachstraße und Romanplatz mit den Bussen der MVG unterwegs sind. Gleiches gilt für die bestehende Tramlinie 12 zwischen Romanplatz und Schwabing durch die Verlängerung nach Laim und Obersendling.

Im Bestandsnetz der MVG müssen Mobilitätseingeschränkte noch viele Hürden überwinden. Insbesondere der große Höhenunterschied, der Spalt zwischen Bahnsteigkante und Fahrzeug und die nur für Rollstuhlfahrer*innen zur Verfügung stehenden Einstiegshilfen (Hublift und Klapprampe) bieten noch Verbesserungspotenzial.

Wie bei allen Ausbauprojekten und Neubaustrecken werden auch bei der Tram-Westtangente alle Haltestellen barrierefrei ausgebaut. Damit ist ein niveaugleicher Zustieg – mit und ohne Anlegerampe – jederzeit und für alle Fahrgäste möglich.

Linienführung

Die für die erste Teilinbetriebnahme eingerichtete Linie 14 fährt im ersten Schritt von Pasing bis Gondrellplatz. Die Buslinien 51, 151 und 168 fahren weiterhin. Die Linienführung weicht in dieser Phase noch stark von der Idee der Tram-Westtangente ab. Sie ist als Interimsbetrieb zu verstehen, wobei Fahrgäste bereits von ersten neuen Fahrtmöglichkeiten im Münchner Westen profitieren können.

Terminziel: Ende 2025

Die Einhaltung des Termins hängt an der Fertigstellung der altersbedingt notwendigen Erneuerung und der Umlegung der Hauptwasserleitung 5 (HW5) und dem Abschluss der Verlegearbeiten an zahlreichen Versorgungsleitungen in der Fürstenrieder Straße.

Linienführung

Die Linie 14 fährt von Pasing bis zum Ratzingerplatz und ersetzt die Linie 51 auf der südlichen Fürstenrieder und Boschetsrieder Straße. Die Linie 51 bedient weiterhin den Abschnitt vom Romanplatz bis zum Laimer Platz. Am Ratzingerplatz wird während des Neubaus der P+R-Anlage an der Aidenbachstraße eine provisorische Wendeschleife genutzt.

Terminziel: Dezember 2027

Die Einhaltung des Termins hängt von der rechtzeitigen Fertigstellung der Brücken über die A95 und A96 ab.

Die Tram-Westtangente verkehrt künftig durch die Umweltverbundröhre (UVR) in der Laimer Unterführung, die von der DB Netz AG errichtet und voraussichtlich 2026 an uns zum Innenausbau übergeben wird.

Linienführung

Nach Öffnung der Umweltverbundröhre in Laim und der Fertigstellung der P+R-Anlage an der Aidenbachstraße ist die Tram-Westtangente fertig. Die von Schwabing kommende Linie 12 wird vom Romanplatz bis zur Aidenbachstraße verlängert und ersetzt die provisorische Linie 14. Die Buslinien 51 und 151 enden von Norden her am Romanplatz, als Verstärkerlinie wird die Tram 16 vom Romanplatz bis zur Wendeschleife Waldfriedhof Haupteingang verlängert.

Terminziel: Ende 2028

Das Erreichen des Terminziels hängt von der rechtzeitigen Übergabe der UVR durch die DB Netz AG und der P+R-Anlage an der Aidenbachstraße ab.

Die Haltestelle Laim Bahnhof befindet sich künftig in der Umweltverbundröhre (UVR), die derzeit von der Deutschen Bahn neben den bestehenden beiden Röhren der Laimer Unterführung errichtet wird. Neben der Trambahn wird hier auch die Buslinie 168 halten. Treppen, Rolltreppen und ein Aufzug erlauben den direkten Umstieg zur S-Bahn.

Bus und Tram fahren auf der neu errichteten Tramtrasse aus der Unterführung in die Fürstenrieder Straße. Die bestehenden Bushaltestellen der Linien 51/151/168 am Laimer Kreisel entfallen, stattdessen entstehen dort neue Grünflächen. Im östlichen Teil begrünen großflächige Baumpflanzungen die Umgebung, in der auch ein Gleichrichterwerk für die Stromversorgung der Straßenbahn gebaut wird.

Der Geh- und Radweg im südwestlichen Bereich des Laimer Kreisels wird neu angelegt. Zudem entsteht im südöstlichen Teil ein neuer Zweirichtungs-Radweg von der Fürstenrieder in die Landsberger Straße.

Die Haltestelle Fürstenrieder Straße entsteht in beiden Fahrtrichtungen direkt vor der Fürstenrieder Schule, auch die Bushaltestelle der Linie 168 nach Süden platzieren wir vor dem Schulgebäude. Somit werden die Wege für Schüler*innen kürzer und sicherer als bisher. Auch verbreiterte Radwege vor der Schule bedeuten eine Verbesserung der aktuellen Situation.

Wie an den meisten anderen Haltestellen der Tram-Westtangente sorgen ein Rasengleis sowie Baumpflanzungen für eine optische Aufwertung des Wartebereichs. Davon profitieren an der Fürstenrieder Straße auch die beiden Haltestellen der Linie 19, die ebenfalls begrünt und barrierefrei ausgestattet werden.

Um die Tram-Westtangente an das bestehende Tramnetz anzubinden und im Störungsfall schnell reagieren zu können, bauen wir an der Kreuzung zur Agnes-Bernauer-Straße Gleisbögen zum Abbiegen von Nord nach Ost sowie von Süd nach West.

Am Laimer Platz entstehen die Haltestellen der Tram-Westtangente jeweils hinter der Kreuzung nach der Fahrt über die Gotthardstraße – mit Baumbepflanzung, Rasengleis und begleitenden Blumenwiesenstreifen. Auch die Bushaltestelle der Linie 168 Richtung Süden wird entsprechend versetzt. Das ermöglicht für beide Verkehrsmittel nach dem Fahrgastwechsel eine zügige Abfahrt ohne Warten auf eine Ampel-Grünphase.

Für von Süden kommende Autofahrer ist das Linksabbiegen von der Fürstenrieder Straße nur noch indirekt über eine Wendemöglichkeit in der Gotthardstraße möglich. Das direkte Linksabbiegen in die Gegenrichtung bleibt durch einen Schwenk der Fahrbahn nach Westen weiter möglich. Dafür müssen wir den nordwestlichen Abgang der U5 um 90 Grad gedreht in die Gotthardstraße verlegen.

Die nahe gelegene Hogenberg-Unterführung bleibt bestehen und wird instandgesetzt.

Die Tram-Haltestellen an der Aindorferstraße werden jeweils nach der Kreuzung angelegt, inklusive Rasengleis und Baumbepflanzung. Die Bushaltestellen der Linie 168, die dort in die Fürstenrieder Straße abbiegt, bleiben an ihrer aktuellen Position, werden jedoch ebenfalls erneuert.

Flächen für die Bereitstellung von Fahrradständern sind vorgesehen, unter anderem auf Höhe der Fürstenrieder Straße 104. Zudem werden die Radwege in südlicher Fahrtrichtung neu gebaut.

Die im südwestlichen Bereich notwendigen Baumfällungen gleichen wir teilweise durch Ersatzpflanzungen in unmittelbarer Nähe aus.

Im Kreuzungsbereich verschwenken wir die Tramgleise leicht nach Westen.

An der Ammerseestraße halten die Züge der Tram-Westtangente künftig in beiden Richtungen nördlich der Kreuzung. Die bestehende Haltestelle der Linie 18 stadteinwärts zieht vom Schulmeierweg an der Westseite an die Ostseite der Kreuzung zum Kärntner Platz. Die alte Haltestelle bleibt teilweise bestehen und dient von der Autobahnrampe aus angefahren als Halt für einen möglichen Schienenersatzverkehr.

Wie an der Agnes-Bernauer-Straße wird auch hier die Tram-Westtangente durch Gleisbögen an das bestehende Tramnetz angeschlossen. Sie ermöglichen das Abbiegen von Nord nach West sowie von Süd nach Ost.

Das aktuell in einem Container-Provisorium untergebrachte Gleichrichterwerk am Kärntner Platz wird aufgrund des erhöhten Platzbedarfs an benachbarter Stelle neu gebaut.

An der Haltestelle Andreas-Vöst-Straße hält die Tram in der Straßenmitte. Die Haltestelle mit Fahrtrichtung Süden befindet sich auf einer Insel in der Mitte der Straße, während der Wartebereich für Fahrgäste Richtung Norden am Straßenrand neben dem Eingang zu Ludwigsgymnasium und Erasmus-Grasser-Gymnasium eingerichtet wird.

Aus Sicherheitsgründen wird der Mittelteiler auf Höhe Schietweg / Andreas-Vöst-Straße geschlossen. Auf der West- und Ostseite der Fürstenrieder Straße wird es Zweirichtungs-Radwege geben.  

Die Haltestelle Holzapfelkreuth befindet sich nördlich (Fahrtrichtung Norden) und südlich (Fahrtrichtung Süden) der Kreuzung der Fürstenrieder Straße mit der Ehrwalder Straße und der Guardinistraße. Für den Autoverkehr wird in beide Richtungen eine gesonderte Linksabbiegespur aus der Fürstenrieder Straße eingerichtet.

Die U-Bahn-Abgänge Nordwest und Südost müssen zurückgebaut und neu gebaut werden.

An der Haltestelle Waldfriedhof werden Gleise und Fahrbahn auf der Kreuzung der Fürstenrieder Straße mit der Würmtalstraße und Waldfriedhofstraße leicht Richtung Osten verschwenkt.

Die Haltestelle befindet sich nördlich der Kreuzung in der Mitte der Straße.

An der Haltestelle Waldfriedhof Haupteingang entsteht auf Teilen des Besucherparkplatzes eine Wendeschleife, an der etwa Tram-Verstärkerfahrten zu Hauptverkehrszeiten vorzeitig wenden.  

Wir bauen auf der Fläche zudem ein Gleichrichterwerk. Baumpflanzungen und leicht hügelig modellierte Blumenwiesen werten die Umgebung der Haltestelle auf. 

Die Fuß- und Radwegunterführung wird nach einem Beschluss des Münchner Stadtrats zurückgebaut. An beiden Enden der regulären Haltestelle wird eine Ampelanlage eingerichtet.

Die Deutsche Bahn baut im Rahmen der 2. S-Bahn-Stammstrecke eine dritte Röhre für die Laimer Unterführung. Durch diese Umweltverbundröhre (UVR) für Radfahrer*innen und Fußgänger*innen fahren künftig auch unsere Trambahnen und die Busse der Linie 168. Dort wird auch die Haltestelle Laimer Bahnhof beheimatet sein, inklusive Umsteigemöglichkeit mit Aufzügen, Treppen und Rolltreppen zu den S-Bahnsteigen.

Teil der UVR ist ein Verbindungsbauwerk zum benachbarten Straßentunnel, das von Betriebspersonal und Einsatzkräften im Bedarfsfall genutzt werden kann.

Die DB Netz AG wird nach den aktuellen Planungen die UVR in der zweiten Jahreshälfte 2027 an uns übergeben. Wir planen, dass ab Dezember 2028 die ersten Fahrzeuge durch die UVR fahren können.

Die rechtzeitige Übergabe der UVR durch die DB Netz AG ist notwendig, damit wir den geplanten Inbetriebnahmetermin für den Abschnitt zwischen Romanplatz und Agnes-Bernauer-Straße - und damit dann die gesamte Westtangente - im Dezember 2028 einhalten können.

Die Unterführung an der Hogenbergstraße ist instandsetzungswürdig. Unter anderem sind Instandsetzungsarbeiten an der Abdichtung geplant. Da die Oberseite der Unterführung für die Gleisverlegung der Tram ohnehin geöffnet werden muss, erfolgt die Sanierung im Zuge der Bauarbeiten an der Tramstrecke. So lassen sich die Eingriffe in den Straßenverkehr möglichst geringhalten.

Während der Arbeiten ist die Nutzung der Unterführung nicht möglich. Zudem muss der Verkehr im Bereich der Unterführung verschwenkt werden. Da die Sanierung in zwei Bauabschnitten erfolgt, betrifft dies jeweils entweder den Verkehr auf der Ost- oder auf der Westseite

Die Fahrbahn an der Kreuzung Fürstenrieder Straße/Gotthardstraße wird nach Westen verschwenkt, damit es künftig weiter möglich ist, vom Norden kommend nach links abzubiegen. Daher muss der nordwestliche U-Bahn-Abgang an der Haltestelle Laimer Platz zurückgebaut werden.

Dafür entfernen wir auch die dazu gehörenden Elektroleitungen, Sanitäreinrichtungen und die Natursteinverkleidungen.

Als Ersatz entsteht ein neuer Abgang im nordwestlichen Bereich der Kreuzung Fürstenrieder Straße / Gotthardstraße. Während der Bauarbeiten kann kein nordwestlicher Auf-/ Abgang zur U-Bahn genutzt werden.

Die Hauptwasserleitung 5 (HW5) ist eine wichtige Lebensader im Münchner Westen. Im Zuge des Baus der Tram-Westtangente müssen im Bezirk Laim etwa 2,2 Kilometer der Leitung unter der Fürstenrieder Straße neu verlegt werden. Dazu kommen zahlreiche weitere Verlegungen von Versorgungsleitungen (Strom, Gas, Wasser, Fernwärme, Telekommunikation, 110 kV) - so genannte Spartenmaßnahmen.

Da sich auch in der Brücke über die A96 wichtige Versorgungsleitungen befinden, verlegen wir diese vor Beginn des Neubaus der Brücke in einen eigenen Tunnel. Dieser Sparten-Bypass wird östlich der Brücke unterhalb der Autobahn entlanggeführt.

Während der Bauzeit gibt es in der Fürstenrieder Straße starke Verkehrsbehinderungen – so kann in beiden Richtungen nur eine Fahrspur genutzt werden.

Die dreiteilige Autobahnbrücke an der Ammerseestraße über die A96 wird rückgebaut und neu errichtet. Der Neubau des mittleren Teils der Brücke ist aufgrund der neuen Belastungssituation durch den Tramverkehr notwendig, der West- und Ostteil der Brücke sind zudem instandsetzungswürdig. Die Stadtwerke München und die Autobahn GmbH des Bundes haben sich daher entschlossen, ihre Kräfte zu bündeln, und die Maßnahme gemeinschaftlich durchzuführen.

Der Rück- und Neubau erfolgen in zwei Bauabschnitten, einen für den östlichen und einen für den westlichen Teil. Während der Bauzeit sind Verschwenkungen im Bereich der Brücke notwendig. Zunächst wird der Verkehr in beiden Fahrtrichtungen auf die westliche Bestandsbrücke umgeleitet, während am östlichen Teil gearbeitet wird. Im Anschluss wird der Verkehr auf die neu gebaute Ostbrücke verschwenkt, und der Rück- und Neubau der Westbrücke beginnt. Zudem kann es zu Verkehrsschwenkungen auf der Autobahn A96 kommen.

Am U-Bahnhof Holzapfelkreuth müssen 2025/2026 der nordwestliche und der südöstliche Abgang zurückgebaut werden. Dafür entsteht ein neuer südöstlicher Abgang in der Ehrwalder Straße.

Zwischen Ammerseestraße und Aidenbachstraße sind folgende Schnittstellenprojekte relevant:  

• Die Fußgänger- und Radweg-Unterführung am Waldfriedhof Haupteingang wird zurückgebaut. Auf einem Teil des Parkplatzes entsteht eine Wendeschleife.
• Die Boschetsrieder Unterführung unter der A95 am Südpark wird saniert und muss in der Zeit gesperrt werden. Es erfolgt eine Umleitung über die Murnauer Straße.
• Der nicht mehr benötigte Straßenbahn-Tunnel an der Kreuzung Boschetsrieder Straße / Drygalski-Allee wird zurückgebaut und aufgefüllt. Dies geschieht im Auftrag der Landeshauptstadt München, unabhängig vom Planfeststellungsverfahren der Tram-Westtangente.
• Da der Bau der P+R-Anlage an der Aidenbachstraße länger dauert als der Bau der Tramstrecke, entsteht am Ratzingerplatz eine provisorische Wendeschleife.
• Die Autobahnbrücken der A95 am Kreuzhof gehören zwar nicht unmittelbar zum Projekt der Tram-Westtangente, werden im Projektzeitraum jedoch neu gebaut und sind damit wichtig für die Einhaltung des Zeitplans. Erst wenn sie fertig sind, können wir die Gleise darunter verlegen.
• Die P+R-Anlage an der Aidenbachstraße wird abgerissen und mit höherer Kapazität neu gebaut. Dabei entsteht auf dem Dach auch ein Sportplatz für die benachbarten Schulen. Ins "Erdgeschoss" kommt ein neuer, großer Bahnhof für Busse und Trambahnen.

Die Haltestellen der Tram-Westtangente werden durch Rasengleis und die Neupflanzung von Bäumen begrünt. Das wertet die Umgebung im sonst grauen Straßenraum auf und spendet Schatten für wartende Fahrgäste.

An den Haltestellen kommen dabei vor allem Robinien / Scheinakazien zum Einsatz. 

Bei der Tram St. Emmeram kann man zwölf Jahre nach den Neupflanzungen bereits sehen, wie die neu gepflanzten Bäume das Stadtbild bereichern.

Deutlich positiv ist die Bilanz bei der Flächenversiegelung, also der luft- und wasserdichten Abdeckung des Bodens. 11.000 Quadratmeter Neuversiegelung durch die Tram-Westtangente stehen 34.000 Quadratmeter Entsiegelung bisher versiegelter Flächen gegenüber.